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晋中南铁路，又称瓦日铁路或晋豫鲁铁路，西起山西省吕梁市兴县，东至山东省日照港。是我国“十一五”铁路建设重点工程，连接我国东西部的重要煤炭资源运输通道，世界上第一条按30吨重载铁路标准建设的铁路，是国家中长期铁路网规划的重要组成部分。建设工期为四年半，于年12月28日正式建成通车。
山西中南部铁路通道总投资估算亿元。根据铁路投融资改革思路，该项目吸纳了社会资本，项目资金筹措积极争取与本线运量密切相关的煤企、钢企、化工企业及其他战略投资者，但铁道部绝对控股。
项目通车后，将成为国家新增“西煤东输”的能源动脉，将成为我国煤运通道的重要组成部分。同时晋中南铁路对确保国家能源供应，对国民经济发展具有重要作用，也能够密切山西、河南、山东三省区域经济协作，加快沿线社会经济发展。尤其对山西、河南、山东等地的煤焦钢市场将会产生深刻影响。
给山西煤炭插上腾飞的翅膀
目前山西省煤炭外运已形成了北、中、南三个大通道。北线基本上可以满足运煤需求，但中线和南线两线运力一直很紧张,而晋中南铁路的修建就解决了这一问题，把山西中南部的长治与河南有的地方铁路接通，向东延伸至日照港，打通一条山西中南部的晋煤外运大能力运输通道，将会比绕道渤海湾缩短海陆运距离公里。
山西煤优势更加明显，以山西吕梁地区的中硫主焦煤为例，目前中硫主焦煤公路运输至山东焦化厂，到厂价格在元/吨，后期如果走晋中南铁路的话，中硫主焦煤到厂价格在元/吨左右，由此可见，走铁路运输的话，山东下游用煤企业的采购成本将会大大缩减，而对山西煤企来说，山西煤炭的市场竞争力更强，优势更大。
晋中南铁路在山西主要经过吕梁、临汾、晋东南以及长治地区地方矿产量高达1.47亿吨，迫切需求铁路运力；年山西煤炭产量9.6亿吨，其中年山西省煤炭出省销量6.16亿吨，公路出省销量1.39亿吨，占比22.6%，由于铁路运费较之公路能节省50%，部分公路出省煤炭可转为铁路通道出省。见表3.1.
我们可以看出山西煤炭产量大部分靠出省消化，而在出省的煤炭中，铁路出省量又占77%以上，由此可见，铁路运输对山西煤炭运输的重要性。
助力河南煤炭市场的调入和调出
图3.1
“晋鲁豫铁路”设计运煤能力2亿吨/年，贯穿山西中南部地区煤炭产区，并辐射山西北部、陕西神府东胜煤田以及陕西渭南煤田，年底、年初晋鲁豫铁路投运后，大量的陕煤、晋煤将陆续涌入河南、山东以及江苏、上海等华东市场。如图3.1和图3.2所示。
铁路开通，山东煤炭市场冲击较大
优质煤对山东煤炭冲击较大，由于山东地区煤炭品种单一，以气精煤为主，煤质没有竞争优势，销售区域及客户相互交叉，抗风险能力差，相互价格倾轧抢占市场份额。对山东煤企来说，铁路通车后，山东煤企的冲击和挑战很大，铁路运过来的主要是山西的优质焦煤，而铁路运输又极具价格优势，以山西柳林到日照港为例，目前公路运输费用在元/吨左右，而走铁路运费只需元/吨，这样通过晋中南铁路运到日照港的煤炭比通过公路运输运到日照港的煤炭要便宜60元/吨，由此可见，未来山西优质焦煤的市场竞争力更强，从而降价山东焦化厂的采购成本，但从另一方面来说对也是沉重打击了省内煤炭市场。
铁路试运行：1月13日23:45，次列车在日照港1#翻车机房进行卸车作业，这是瓦日铁路(原山西中南部铁路通道，山西瓦塘至山东日照港)建成后，首列经瓦日线驶入日照港的重载列车。列车由山西洪洞北站发车，经长子南、台前北等站点直达日照港，在瓦日线运行全长公里，共运行15.5小时，运载吨山西焦煤集团介休煤业的焦煤。作为瓦日铁路货物列车拉通试验的返程段，1月14日7:53，次列车由日照港装满铁矿石经日照站出发，计划经过汤阴东、长子南至山西长治北站卸车，运营里程公里，预计运行时间17.3小时。
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